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第３０３６章 争取项目（第1页）

无论从哪个维度看，能乘坐一两百人的大飞机（客机）都堪称人类历史以来最复杂的机器。它包括四百多万个零部件和包含顶尖科技的系统，而在本世纪初中国号称自主研发并试飞成功的大飞机，百分之九十以上还得依赖欧美供应商。

有人觉得奇怪，我们的军机（歼击机系列和运输机系列）早就百分之百国产化，连最软肋的发动机也实现自给自足，200吨的运输机能行，怎么70吨的大飞机迟迟做不到？

简单地说，军机能用就行，大飞机除了讲究很多人在意的核心技术指标外，最关键就是可靠性和安全性。

一个飞机零部件，欧美高端厂家出品的能用5000个小时以上，内地生产的800个小时就要大修，军机没关系，要放在战争年代能不能飞到800小时都两说，大飞机接受不了啊。

零部件可靠性不高，为安全性要求就得增加冗余备份，一旦出现故障自动切换等到落地再修，这样系统更复杂更昂贵，维修检修也麻烦，以盈利为目的航空公司绝对不会理会。

大飞机对欧美厂商依赖到什么程度呢？以大飞机核心几大要素为例，一是动力系统，被美法合资企业cfm公司垄断；二是航电系统即飞机的中枢神经，供应商美国通用电气；三是飞行控制系统，供应商美国霍尼韦尔公司（也卖口罩）；

四是通信导航系统，负责飞机的地空对话、机内对话以及无线电导航等功能，由美国柯林斯公司提供；五是起落架系统，瑞士利勃海尔公司；六是高升力系统，供应商是美国穆格公司；七是燃油和液压系统，供应商都是美国的派克公司。

由此可见号称国产大飞机其实系统供应商全都是国外企业，且绝大部分来自美国。经常说上世纪以来美国牢牢占据高端制造业顶端，什么叫顶端，什么叫牢牢占据，从大飞机设备供应就能充分见识。

不过话又说回来，万丈高楼平地起，没有完全依赖进口的国产大飞机为基础，内地相关产业就不可能应运而生，况且整机设计也非键盘侠想象的“组装电脑”，单是系统集成就是一项近于天文工作量的研发工程。

上世纪末到本世纪初，“地球村”和“全球产业链”两个概念一直深深迷惑了国人，一度曾经有人高喊“要土地红线干什么”，粮食不足可以进口嘛对不对？

直到……

直到美国接连两任不靠谱总统上任，国人才知道有一种欧美强权叫做“卡脖子”。

正是在“卡脖子”危机意识驱动下，中国加紧国产大飞机的“去欧美化”，当然也是迫不得己，因为很多零部件已逐渐买不到了。

再后来你卡我脖子，我也卡你脖子。你不给国产大飞机颁发许可证，我就不进口波音、空客；国产大飞机飞不出去，那就从南到北、从西向东搞境内营运，然后有计划地渗透非洲、东南亚、南美等市场。

数十年斗下来，波音公司、欧洲空客市场份额越来越小，中国大飞机做得越来越大——几乎所有工业产业链都是如此，不过一次完美的复制。这也是楚楚雄心勃勃要入股波音公司的大背景，落坡凤凰不如鸡，换作几十年前哪有资本说话的份儿？

最近在东吴举办的有全球60个多国家地区参加的航空展上，中国大飞机再放异彩，总订单加起来达到惊人的920架！